| |
De snelweg A4 door Midden-Delfland in 2005
Een bonte verzameling van artikelen die verschenen in 2005 in
de media.
Links
|
|
Artikelen in de media
|
IODS: 'Verlengen A4 beste oplossing'
DEN HAAG - Een verlenging van de A4 is de beste oplossing
voor de verkeersproblemen tussen Den Haag en Rotterdam. Dat
schrijft de adviescommissie IODS (Integrale Ontwikkeling tussen
Delft en Schiedam) in een brief aan minister Peijs van Verkeer
en Waterstaat, na bestudering van mogelijke oplossingen.
In de commissie zitten vijf gemeenten, diverse
belangenorganisaties zoals de Zuid-Hollandse Milieufederatie en
woningcorporaties. Volgens IODS leidt de komst van de verlengde
A4 tot bijna eenderde minder verkeer op de A13. Bovendien is er
daardoor op de A13 en de A20 minder luchtvervuiling en
geluidsoverlast.
De commissie gaat het verlengen van de A4 uitgebreider
onderzoeken.
vrijdag 22 april 2005, RTVWEST
|
Bredere A13 is beter, toch?
De ontwikkeling van het gebied tussen Delft en Schiedam
komt maandag weer een stapje dichterbij. Dan buigt een regionale
adviescommissie zich namelijk over het te formuleren advies voor
minister Peijs van Verkeer en Waterstaat. De minister heeft 475
miljoen euro uitgetrokken voor de aanleg van de weg; de
provincie heeft een plan dat duurder is.
DELFT - Een verbreding van de A13 tussen knooppunt Ypenburg
en Rotterdam is beter voor de verkeersafwikkeling dan de aanleg
van de A4 Midden-Delfland.
Dit blijkt volgens verkeerskundige Van der Chijs uit tot voor
kort geheime bijlagen die Rijkswaterstaat heeft gemaakt bij de
onlangs gepresenteerde Trajectnota A4 Delft-Schiedam.
Verbreding van de A13 in combinatie met met de aanleg van een
aftakking van de A13 naar de A16 is vanuit verkeersoogpunt en
vanuit milieuoverwegingen beter dan de aanleg van de A4. Uit de
bijlagen komt naar voren dat de aanleg van de A4 in alle
gevallen tot gevolg heeft dat er enorme files ontstaan op de
nieuwe weg. Bovendien lijkt het erop dat de problemen die zich
nu dagelijks voordoen op de A13 niet verdwijnen als de A4 wordt
aangelegd.
Van der Chijs loopt zich dezer dagen het vuur uit de sloffen
om de betrokken gemeenten ervan te overtuigen dat de aanleg van
de A4 geen bijdrage levert aan het oplossen van de
verkeersproblemen in de provincie. Volgens de Delftse
verkeerskundige is verbreding van de A13 en de aanleg van de
nieuwe weg A13/A16 een betere oplossing om het almaar toenemende
autoverkeer in goede banen te leiden.
Bovendien is dat nog goedkoper ook, zo betoogt Van der Chijs.
Of dat inderdaad het geval is, is nog maar de vraag, zegt
GroenLinks-wethouder Grashoff.
De Delftse wethouder, die maandag meepraat over het advies
aan de minister, heeft een uitspraak van de delftse gemeenteraad
op zak verbreding van de A13 wat Delft betreft geen optie is.
"Delft heeft nu al veel last van de A13 als het gaat om
geluidsoverlast en luchtvervuiling. Op diverse plaatsen in de
stad is het moeilijk om de milieunormen niet te overschrijden.
Bij verbreding van de A13 zullen die problemen voor de stad
alleen maar toenemen."
Tunnel
Grashoff ziet wel iets in het ontwikkelen van de A13. Hij
denkt dan vooral aan een 'gestapelde' uitbreiding van de weg,
maar dat is natuurlijk een hele dure oplossing. "De
doorstroomroute kan dan verdwijnen onder het maaiveld en onder
de huidige A13, die dan vooral bedoeld is voor het plaatselijke
bestemmingsverkeer. Grashoff geeft toe dat er vanuit
verkeerskundig oogpunt veel te zeggen is voor een uitbreiding
van de capaciteit van de A13. "Maar dan zijn er wel hele
ingrijpende en dus dure maatregelen nodig om Delft te beschermen
tegen de overlast van die grotere A13."
Voorlopig kiest Delft voor de aanleg van de A4 in de meest
milieuvriendelijke variant. Dat is de uitvoering die voormalig
PvdA-gedeputeerde Norder ooit bedacht om zijn partij 'rijp' te
maken voor de weg. Norders opvolger, oud-PvdA-Kamerlid Van
Nieuwenhoven, mag nu de realisatie ter hand nemen.
Wethouder Van der Kamp, die maandag ook aanschuift, ziet de
aanleg van de A4 als een eerste stap op weg naar een netwerk van
wegen dat het autoverkeer in de toekomst door de regio moet
loodsen. "De A4 is gewoon de eerste stap. Over twintig jaar
wonen er in de hele regio zestigduizend mensen meer en die
hebben allemaal één of meer auto's. Uiteindelijk zal ook de
A13 verbreedt moeten worden en de aansluiting A13/A16 zal ook
nodig zijn." Van der Kamp denkt dat zelfs de aanleg van de
A14, van de A16 langs Berkel en Rodenrijs naar de A12 ter hoogte
van Zoetermeer, er ooit nog wel eens zal komen. Maar wat hem
betreft eerst de A4 om het hoofd te bieden aan het sluipverkeer
dat nu in zijn gemeente voor veel overlast zorgt. Na de zomer
plaatst Midden-Delfland pollers om het sluipverkeer onmogelijk
te maken.
Dat ook Rijkswaterstaat de mogelijkheid van verbreding van de
A13 openhoudt blijkt wel uit het feit dat overheidsdienst
bezwaar maakt tegen plannen van Delft die verbreding van de A13
in de weg staan. Bovendien staat de verbreding opgenomen in het
Meerjarenprogramma Infrastructuur van minister Peijs van Verkeer
en Waterstaat. Ook zij houdt die optie dus nog open.
16 April 2005, Haagsche Courant
|
Verwarring over varianten voor A4
door Bert Hesselink
DELFT - De Delftse wethouder Grashoff geeft het maar eerlijk
toe: "Ik weet het ook niet meer." En geef hem eens
ongelijk. De kaarten, varianten en berekeningen over de nut en
noodzaak van de aanleg van de A4 van Delft naar Schiedam, het
doortrekken van het nog ontbrekende stuk asfalt tussen Amsterdam
en Antwerpen, vliegen hem om de oren.
Maandag komt de adviescommissie IODS bijeen. Tijdens die
bijeenkomst moeten diverse bestuurders een advies formuleren
voor minister Peijs van Verkeer en Waterstaat over de Integrale
Ontwikkeling Delft Schiedam. Die ontwikkeling behelst een hele
reeks van plannen om het gebied tussen Delft en Schiedam te
ontwikkelen. Eén daarvan is de aanleg van de snelweg A4 door
Midden-Delfland.
Na een decennialange discussie ging de Tweede Kamer vlak voor
het kerstreces in 2003 akkoord met de verlenging van de A4 door
Midden-Delfland.
Grashoff is openhartig over de berekeningen die
Rijkswaterstaat heeft gemaakt over de verkeersstromen die rond
Delft ontstaan bij de aanleg van diverse wegen. "Als ik de
plaatjes bekijk kan ik geen zinnige verklaring vinden voor het
feit dat de A4 volstroomt met auto's. Je zou toch zeggen: we
leggen een extra weg aan dat moet wat lucht geven op andere
wegen", zegt Grashoff. Uit de berekeningen van
Rijkswaterstaat lijkt dat nu niet zo te zijn: aanleg van de A4
kan ernstige verkeersproblemen niet voorkomen.
16 april 2005, Haagsche Courant
|
Plan Norder voor aanleg A4 is beste
alternatief
MIDDEN-DELFLAND - De aanleg van de A4 van Delft naar Schiedam
volgens het Plan Norder is het beste alternatief voor de aanpak
van de verkeersproblemen in het zuidelijke deel van de Randstad.
Dit blijkt uit het concept van de Trajectnota/MER A4
Delft-Schiedam die vanmorgen in het oude gemeentehuis van
Schipluiden is gepresenteerd door de provincie en
Rijkswaterstaat.
Rijkswaterstaat heeft vier alternatieven onderzocht om de
verkeersproblemen een halt toe te roepen. Daarbij zat niet
alleen de aanleg van de A4 Midden-Delfland in twee varianten,
een dure en een goedkope, maar ook verbreding van de A13 van
Delft naar Rotterdam, de aanleg van een lus van de A13 naar de
A16 in diverse varianten en de aanleg van de A54 tussen Harnasch
en Westerlee die aansluit op de Oranjetunnel.
Uit het onderzoek van Rijkswaterstaat blijkt dat de aanleg
van de A4 de reistijd tussen het Prins Clausplein en het
Kleinpolderplein in de spits terugbrengt tot vijftien minuten.
De dure variant, het zogenaamde Plan Norder, scoort in het
onderzoek het best als het gaat om de verbetering van de
luchtkwaliteit en de geluidsoverlast. In het Plan Norder wordt
het gehele gebied tussen Delft en Rotterdam verbeterd. In die Integrale
Ontwikkeling Delft Schiedam (IODS) is plaats voor dertien
projecten die het hele gebied bestrijken. Het gaat dan niet
alleen om de aanleg van de weg, maar ook om maatregelen om de 'verrommeling
van het gebied tegen te gaan'.
Minister Peijs van Verkeer en Waterstaat stelde eind vorig
jaar 475 miljoen euro beschikbaar voor de aanleg van de A4 door
Midden-Delfland. De provincie heeft nog eens vijftien miljoen
euro beschikbaar voor de ontwikkeling van de rest van het gebied
en voor de inpassing van de weg in het landschap.
De nota van Rijkswaterstaat wordt op 18 april besproken door
alle partijen die bij het IODS-programma
betrokken zijn. Naast diverse ministeries zijn dat de provincie
en gemeenten in het gebied en maatschappelijke organisaties. De
projectgroep brengt advies uit aan de minister. Als alles
volgens plan verloopt, kan de aanleg van de nieuwe weg in 2008
beginnen.
Haagsche Courant, 5 april 2005 |
Tol moet 'sluipers' afstoten
DELFT - Op provinciale en gemeentelijke wegen moet het heffen
van tol mogelijk worden gemaakt om zo het toenemende
sluipverkeer een halt toe te roepen. Dit voorstel doet de
fractie van GroenLinks in Provinciale Staten.
Als het aan de partij ligt komen de wegen rond Schipluiden
zeker in aanmerking voor tolheffing. Het gaat dan om de
combinatie Breeweg, Zouteveenseweg vanaf Vlaardingen Holy Noord
via Schipluiden naar de aansluiting op de N468 dan wel A4 en de
N468 vanaf de A20 bij Maasland tot en met de verbinding met de
A4 voorbij Schipluiden bij Delft-Zuid.
Sluipverkeer zorgt met name in de kern Maasland voor grote
ergernissen bij de plaatselijke bevolking. Maar ook in
Schipluiden en Den Hoorn groeit de onvrede tegen het almaar
toenemende verkeer. Voor de politieke partij OGP is de
verkeersergernis zelfs reden voor het starten van een werkgroep,
die de strijd aan gaat binden tegen het sluipverkeer.
De werkgroep treft in de provinciale fractie van GroenLinks
dus een medestander. Die fractie vindt dat de provincie
maatregelen moet nemen om het sluipverkeer een halt toe te
roepen. In een discussienota oppert GroenLinks de mogelijkheid
om op sommige wegen tol te heffen. Het belangrijkste argument om
tol te heffen op provinciale en gemeentelijke wegen is volgens
de partij 'het reguleren van verkeer om oneigenlijk gebruik van
wegen te voorkomen'. In de plannen van GroenLinks zal de
tolheffing slechts gelden voor verkeer dat de tolweg oprijdt en
er binnen een bepaalde tijd aan de andere kant weer af rijdt.
Bestemmingsverkeer betaalt daardoor geen sluiperstol. Bewoners
van woongebieden aan de wegen waar de sluiperstol geldt kunnen
ontheffing krijgen.
Volgens GroenLinks moet het te betalen bedrag hoog zijn.
Immers, hoe hoger de tol, hoe meer het sluipverkeer wordt
ontmoedigd. Het heffen van tol op provinciale en gemeentelijke
wegen is momenteel wettelijk nog niet toegestaan.
GroenLinks heeft in de Tweede Kamer een wetsvoorstel
ingediend om tolheffing mogelijk te maken. Zuid-Holland kan wat
GroenLinks betreft misschien vast beginnen met een proef.
29 maart 2005, Haagsche Courant |
Tweede Coentunnel en A4 worden aanbesteed
De aanleg van de Tweede Coentunnel en de A4 tussen Delft en
Schiedam zal dit jaar nog worden aanbesteed. Dat gebeurt door
middel van publiek-private samenwerking (pps), in de vorm van
DBFM-contracten (Design, Build, Finance, Maintain). Dat schrijft
minister Peijs van Verkeer en Waterstaat in een brief aan de
Tweede Kamer over de resultaten van de Taskforse PPS.
28 februari 2005, Staatscourant |
Bedrijfsleven betaalt mee aan
aanleg snelwegen
DEN HAAG - Het bedrijfsleven zal meebetalen aan de aanleg van
snelwegen en andere infrastructuur. Dat heeft minister Peijs van
Verkeer gisteren bekendgemaakt.
Als eerste gaat het om de A4 tussen Delft-Zuid en Schiedam,
de A2 door Maastricht en de Tweede Coentunnel bij Amsterdam, die
naar verwachting nog dit jaar worden aanbesteed.
Een werkgroep van ministeries en marktpartijen zoals
werkgeversorganisatie VNO-NCW, bouwers en banken heeft de
afgelopen maanden de weg gebaand voor een nieuwe aanpak van
publiek-private samenwerking, ofwel samenwerking tussen
bedrijfsleven en overheid.
In de Tweede Kamer gingen al langer stemmen op voor
dergelijke projecten tegen het fileleed. Bij de overheid bestond
echter veel weerstand, bang om de greep op projecten te
verliezen en vrezend voor de gevolgen voor het
financieringstekort als het bedrijfsleven zou afhaken.
De nieuwe aanpak gaat veel verder dan alleen cofinanciering.
De markt doet eerder mee, al vanaf het moment van ontwerp, tot
en met het onderhoud. Daarvoor komen standaardcontracten en
handboeken, die kunnen voorkomen dat telkens opnieuw het wiel
wordt uitgevonden.
Dat kan schelen in de voorbereidings- en transactiekosten.
Peijs hoopt ook dat wegstukken zo sneller aangelegd kunnen
worden. Geld dat zij overhoudt, dankzij extra private middelen,
mag zij houden voor nieuwe verkeersprojecten en hoeft zij niet
af te dragen aan de schatkist. Minister Zalm van Financiën
heeft daarmee ingestemd, aldus Peijs. ANP
26 februari 2005, PZ |
Verlengde A4 geen oplossing voor
verkeerscongestie
DEN HAAG - De illustraties van adviesbureau DHV laten geen
ruimte voor twijfel. Aanleg van de A4 Midden-Delfland lost het
probleem van het groeiende autoverkeer niet op. Sterker: van en
naar Den Haag staat het verkeer op veel meer plekken dan nu
muurvast.
Aan de illustraties liggen dikke rapporten ten grondslag. Het
adviesbureau kreeg de opdracht van Rijkswaterstaat om door te
rekenen wat de aanleg van de weg door het groengebied betekent
voor het toekomstige verkeer in de regio.
Met de uitkomsten lijkt Rijkswaterstaat in z'n maag te
zitten. De verkeersgegevens uit 2003 zijn jarenlang niet naar
buiten gebracht, ondanks verzoeken daartoe. Het geheim gehouden
rapport kwam pas na herhaaldelijke Kamervragen van de
ChristenUnie eind vorig jaar vrij en geeft aan dat de A4 niet
oplevert wat gehoopt werd.
Rijkswaterstaat reageerde door het bureau z'n werk over te
laten doen met een ander rekenmodel. Maar de uitkomsten van de
nieuwe onderzoeksrapporten van zowel november 2004 als van
januari 2005 vertonen hetzelfde beeld als dat van 2003.
Uit deze onderzoeken blijkt bovendien dat een verbrede A13
met een verbindingsweg tussen de A13 en A16 flink beter scoort
dan de verlengde A4. Beide alternatieven kennen wel vrij
ernstige luchtverontreinigingsproblemen, waarbij de A4
Delft-Schiedam de kroon spant.
Vanwege al deze problemen denken enkele verkeerskundigen aan
een ander alternatief voor de verbinding tussen Den Haag en
Rotterdam: de A14, een nieuw aan te leggen weg van de A4 ten
noorden van Leidschenveen naar het Terbregseplein op de A20 bij
Rotterdam. Met de A14 gaat het verkeer van Amsterdam naar
Rotterdam, zonder dat het de A4 en A13 met de knooppunten Prins
Clausplein, Ypenburg en Kleinpolderplein passeert. Dit leidt tot
een vermindering van de files tussen Den Haag en Rotterdam.
De A14 kan bovendien aansluiten op de Haagse
landscheidingsweg en daarmee op Den Haag centrum en Scheveningen
en op de A44 richting Leiden. Dit moet de Utrechtse Baan sterk
gaan ontlasten.
26 februari 2005, Haagsche courant |
door Lex de Jonge
DEN HAAG - De aanleg van de A4 Delft-Schiedam pakt slecht uit
voor de bereikbaarheid van Den Haag. Dat blijkt uit nog
vertrouwelijke rapporten die in opdracht van Rijkswaterstaat
zijn uitgevoerd.
Als het ontbrekende stuk A4 door Midden-Delfland wordt
aangelegd, ontstaan op bijna alle verkeerswegen van en naar Den
Haag lange tot zeer lange tot zeer ernstige files. De aanleg van
een verbreding van de A13 (Den Haag-Rotterdam) in combinatie met
een verbindingweg tussen de A16 (bij het Terbregseplein) en de
A13 (Doenkade) veroorzaakt minder opstoppingen. Maar deze zijn
nog steeds aanzienlijk.
De rapporten zijn onlangs bij Rijkswaterstaat gepresenteerd
en worden gebruikt in de trajectstudie naar de nieuwe weg. Uit
een geheim gehouden rapport van juni 2003 bleek toen al dat de
aanleg van de A4 ernstige bereikbaarheidsproblemen niet kan
voorkomen.
Volgens de onderzoeken lopen grote delen van de A4 na aanleg
van het ontbrekende stuk in de ochtend en/of avondspits volledig
vast. Zelfs op het nieuwe deel door Midden-Delfland, maar ook op
het baanvak van Delft naar toekomstig knooppunt Harnasch (waar
nu de A4 ophoudt) en verder naar Ypenburg ontstaan grote
opstoppingen. Ook het verkeer op de zuidelijke uitvalsweg
(Verlengde Lozerlaan) rijdt naar de Harnaschknoop in een fuik.
Het knooppunt blijkt veel te klein voor de verkeersstroom.
Verder ontstaan er op de A13 zeer ernstige files en raakt de
Utrechtsebaan geblokkeerd.
De nieuw aangelegde A4 Midden Delfland, berekenen de
deskundigen, trekt ongeveer 118.000 extra auto's aan op de
peildatum 2020. De weg komt naar verwachting in 2015 in bedrijf.
Ook op de A13 groeit het verkeer nog flink, zo'n vijftien
procent meer dan op dit moment. Bij aanleg van het alternatief
A13/A16 zijn de verkeersopstoppingen minder talrijk, maar
blijven de knelpunten wel aanwezig. Vooral het knooppunt
Ypenburg, de Utrechtse Baan en de Harnaschknoop veroorzaken
opstoppingen. Ondanks de verbreding blijft de A13 kampen met
ernstige files, maar minder dan bij aanleg van de A4
Delft-Schiedam. Probleem is wel dat dit alternatief bijzonder
kostbaar is.
26 februari 2005, Haagsche Courant |
Rotterdam heeft niets aan goedkope
A4
SCHIEDAM | De rijkswegen 13 en 20 schieten er niets mee op
als de A4 tussen Delft en Schiedam per se binnen het budget van
minister Peijs moet worden aangelegd. "Met haar krappe
budget bederft de minister een totaaloplossing", zei Herman
Vollebergh van de Erasmus Universiteit Rotterdam gisteravond
tijdens een debat in Schiedam. Vollebergh kreeg bijval van de
milieubeweging, de gemeenten Schiedam en Vlaardingen en
onafhankelijke verkeerskundigen.
9 februari 2005 Haagsche Courant |
Verkeerssituatie Rotterdam
ROTTERDAM - Rijkswaterstaat vreest een zeer slechte
verkeerssituatie rond Rotterdam als de A4 tussen Delft en
Schiedam wordt aangelegd. In de spits zouden daar veel files
ontstaan. Bovendien is het effect op de A20 zodanig dat wordt
overwogen deze niet te laten aansluiten op de A4.
5 februari 2005 De Stem |
DELFT - Als er al sprake moet zijn van verlenging van de A4
dan zal deze onder zeer strenge voorwaarden moeten gaan lopen
tussen Delft en Schiedam via Midden-Delfland. Verbreding van de
A13 tot een vijfbaansweg is geen optie.
Met deze opdracht mag wethouder Grashoff (GroenLinks,
ruimtelijke ordening) het standpunt van Delft verdedigen in de
Adviescommissie Integrale Ontwikkeling tussen Delft en Schiedam
(IODS). De
Er wordt al veertig jaar gepraat over de verlening van de A4.
Discussies liepen altijd stuk door protesten vanwege het
doorsnijden van Midden-Delfland. Vier jaar geleden kwam een
brede groep regionale partijen onder leiding van gedeputeerde
Norder met het plan IODS waarin met name zicht- en
geluidsgaranties werden gegeven en andere compenserende
maatregelen. Midden-Delfland zou, als stiltegebied, grotendeels
in tact blijven.
Inspreker Henk Tetteroo van de Stichting Stop RW19/A4 meldde
gisteravond tijdens de raadscommissie echter dat hij van een
'hoge bron binnen Rijkswaterstaat' had vernomen dat de minister
die garanties nu wil loslaten en aanstuurt op een versoberde
verlening van de A4 door Midden-Delfland. "Een garantie is
geen vodje, geen dode letter, geen papieren tijger", zo zei
hij. "Toen men deze garantie gaf, laadde men een
inspanningsverplichting op zich."
Zowel Grashoff als de commissieleden antwoordden zich aan de
garanties te houden zoals aangegeven door de IODS-club.
Voor verbreding van de A13/A16 tot een vijfbaansweg was
iedereen tegen. Aan de westkant teveel geluidsoverlast en
milieuvervuiling voor een woonwijk en aan de oostkant ligt het
natuurgebied Delftse Hout.
Nu lag er wel een aantal varianten op tafel maar de meeste
commissieleden vonden toch dat ze belangrijke informatie misten.
Zo vroeg Bot (GroenLinks) zich af waarom in de plannen totaal
niet wordt gesproken over de toekomstige veranderingen in het
openbaar vervoer: RandstadRail, kortere fietsroutes maar ook de
kilometerheffing. Er is nog geen studie gedaan naar de gevolgen
van deze 'trends' voor de oplossing van de verkeersproblematiek
in de Delftse omgeving.
STIP vond, net als D66, dat er op alle fronten eerst een
uitgebreider studie moest worden gedaan om de bereikbaarheid van
Delft.
Maar als het toch allemaal moet dan de uitgebreide
A4-variant.
4 Februari 2005 Haagsche Courant |
GASTOPINIE - verkeer -
Rijkswaterstaat: A4 Delft-Schiedam zinloos
Delft moet vanavond kiezen: uitwerken van de A4
Midden-Delfland of verbrede A13 plus aansluiting op de A16 en/of
de A14. Verkeerskundige Van der Chijs pleit in een gastopinie
voor de A14 en acht, gebaseerd op rapporten van Rijkswaterstaat
en anderen de A4 zinloos.
door Ben van der Chijs
Slecht tot zeer slecht wordt de verkeerssituatie op de A4
(Midden-Delfland) door Rijkswaterstaat (RWS) zelf genoemd als
deze weg zou worden aangelegd. Er zullen op de A4 van 7 uur tot
9 uur 's morgens zeer ernstige files ontstaan (geheim rapport
van 7 december vorig jaar). Ook vóór en na de ochtendspits zal
het verkeer in de file staan. Evenzo zal dit gebeuren tijdens de
avondspits; verwacht mag worden dat zeker acht uur per dag
congestie optreedt op de A4.
In dit rapport zijn essentiële nadelen van de A4 weggelaten.
Zo is niet vermeld dat het Kethelplein waar de A4 op de A20 en
op de Beneluxtunnel uitkomt ook veel te klein is, volgens een
RWS rapport van maart 2002. Daarbij was toen nog gerekend met
geflatteerd lage verkeersintensiteiten, waarbij geen files op de
A4 zouden optreden. Inmiddels zijn deze realistischer geraamd en
globaal meer dan 40 procent hoger geworden. Hierdoor ontstaan
ook op het Kethelplein ernstige files en worden de verbindingen
van A20 naar A4 geblokkeerd, met als gevolg: files op de A20
waardoor ook de verbindingen tussen A20 en Beneluxtunnel
geblokkeerd worden. Voorts is de verkeerstoename door de aanleg
van de A4 op de A20 richting Kleinpolderplein en Terbregseplein
(kruispunt A20 met A16) tien tot twintig procent.
Op deze wegen staat het verkeer al jaren in de file. Dus de
files zullen daar niet verminderen. Tenslotte: het zou de
bedoeling zijn dat de A4 de A13 ontlast, maar op de A4 Delft/Delft-Noord
wordt toch een verkeerstoename door RWS verwacht van meer dan
tien procent en Overschie zal geen baat hebben van de A4.
Vreemd
Al deze gegevens staan niet in het Rijkswaterstaat-rapport
van 7 december, maar wel in een rapport van adviesbureau DHV van
november vorig jaar dat aan RWS is uitgebracht, dat ook niet
openbaar was, maar nu aan enkele personen is uitgelekt.
Toch was het de bedoeling van minister Peijs, om op basis van
het RWS-rapport, twee weken later, op 21 december, te besluiten
dat de A4 de beste oplossing zou zijn en als enige in de
vervolgstudie zou worden uitgewerkt met dus de bedoeling dat de
A4 Midden-Delfland zou worden aangelegd. Dat is te meer vreemd,
want een jaar eerder, december 2003, heeft de minister in de
Tweede Kamer moeten verklaren dat, als de overschrijding van de
norm voor de luchtverontreiniging bij Schiedam en Vlaardingen
door de aanleg van de A4 niet zou worden opgelost, die weg niet
door zou gaan. Maar voor dat probleem heeft RWS tot op heden nog
steeds geen oplossing gegeven. Samenvattend: de A4 Midden
Delfland verbetert geen enkel verkeersprobleem, verergert de
bestaande en voegt er nog een groot tot nu toe onoplosbaar
gebleken verkeers- en milieuprobleem bij. Enkele personen hebben
de minister begin december duidelijk gemaakt dat het
onaanvaardbaar zou zijn, gebaseerd op het huidige rapport, de A4
aan te leggen. De minister heeft moeten besluiten met een nieuw
rapport te komen, dat er nog niet is. Het blijkt inmiddels dat
de bovengenoemde verkeersproblemen al konden worden afgeleid uit
een eerder DHV rapport van juni 2003. Ook dit werd echter geheim
gehouden door Rijkswaterstaat. Pas na herhaalde Kamervragen van
de ChristenUnie moest verkeersminister Peijs dit openbaar maken,
zodat iedereen nu kan constateren dat RWS de problemen al
minstens anderhalf jaar kent. Na 22 maanden studie blijkt dat
RWS nog geen oplossing heeft.
Twee alternatieven
Er zijn twee alternatieven zinvol in plaats van de verlengde
A4. Het verbreden van de A13 tussen knooppunt Ypenburg en
Zestienhoven tot 2 x 5 rijstroken plus aanleg van de A16/A13 van
Zestienhoven naar het Terbregseplein. Dit heeft grote voordelen
boven de A4: er is minder congestie op de verbrede A13 dan bij
aanleg van de A4; Overschie wordt uitstekend ontlast omdat een
groot deel van het verkeer op de A13 naar de nieuwe A16 zal gaan
en niet meer langs Overschie. De A20 Kleinpolderplein -
Terbregseplein wordt ook sterk ontlast , omdat de nieuwe A16 in
feite een parallelweg is van dit stukje A20. Er treedt uiteraard
geen luchtverontreiniging op bij Schiedam/Vlaardingen en geen
congestie op het Kethelplein door de A4, omdat deze niet wordt
aangelegd. Dit betekent dat de Ruit om Rotterdam uitstekend
wordt ontlast, terwijl deze Ruit bij aanleg van de A4 in nog
ergere files zou komen te staan, dan thans reeds het geval is.
Allemaal voordelen, met als enige nadeel, dat de
luchtverontreiniging bij Delft zal toenemen.
Wenst men wel alle genoemde voordelen, maar niet het nadeel
van de luchtverontreiniging bij Delft, dan is het alternatief
A14 de enige oplossing. Dit alternatief is door RWS bij het
begin van de studie als mogelijkheid vermeld, maar vervolgens
door RWS ten onrechte weggeschreven, gebaseerd op volkomen
achterhaalde verkeersintensiteiten van dertig jaar geleden. De
A14 is een oud plan van Rijkswaterstaat, dat zou lopen tussen
het Terbregseplein en de A4, iets ten noorden van Leidschenveen.
De A14 verbindt Den Haag, Leiden, Amsterdam enzovoorts direct
met Rotterdam, zonder dat dit verkeer gaat via knooppunt
Ypenburg, de A13 of A4 en ontlast ook het Prins Clausplein.
ir. B.K. van der Chijs is verkeerskundige in Delft
3 Februari 2005 Haagsche Courant |
AMSTERDAM | Een ruime meerderheid van bewoners uit Schiedam,
Vlaardingen en Delft die bij het toekomstige tracé van de
verlengde A4 wonen, is tegen de aanleg van de snelweg. Dat
blijkt uit een schriftelijk onderzoek van Milieudefensie onder
30.000 huishoudens. Van de huishoudens is eenderde in alle
varianten tegen de aanleg van een snelweg door Midden-Delfland.
Een meerderheid van de respondenten is tegen de aanleg van de
weg als deze te zien, te horen of te ruiken is. Een volledige
tunnel zou een deel van de weerstand wegnemen.
28 januari 2005 Haagsche Courant |
Spade voor A4 voor 2008 grond in
DE LIER - Het doortrekken van rijksweg A20 naar Hoek van
Holland staat verder op de rails dan de aanleg van de A4.
Informatie over
Dat stelde gedeputeerde Jeltje van Nieuwenhoven (PvdA)
gisteravond tijdens de nieuwjaarsbijeenkomst van Progressief
Westland in De Lier.
Over de betere bereikbaarheid en ontsluiting van gemeente
Westland is ze positief gestemd. "De A4 loopt wel door het
gebied van Midden-Delfland, maar Westland heeft er ook iets aan.
Het hangt nog even af van de MER-rapportage, maar vóór 2008
gaat de eerste spade voor de A4 de grond in. Ik heb de boeren in
Midden-Delfland beloofd persoonlijk te helpen bij het afgraven
van het talud als dat niet gebeurt", grapte gedeputeerde
Van Nieuwenhoven.
Wat de Maasdijk betreft, voorziet Van Nieuwenhoven een nog
snellere oplossing van de verkeersproblematiek.
"Het doortrekken van de rijksweg A20 is al veel verder
dan de aanleg van de A 4", wist ze te melden. In het
verlengde hiervan en op wat langere termijn zou dan de
Oranjetunnel in combinatie met de A54 aangelegd kunnen worden.
28 januari 2005, Haagsche Courant |
DELFT - De Delftse politiek krijgt van het college de open
vraag voorgelegd te kiezen tussen twee mogelijkheden om de
verkeersstromen rond te stad te verbeteren. Het gaat erom of
Delft de 'verkeersopstopping' rond de stad wil opvangen door de
verlengde A4 op een milieuvriendelijke wijze aan te laten
leggen.
Of moet men juist kiezen voor het verbreden van de A13 met
aan elke kant twee extra rijbanen plus een extra rijksweg met
twee keer drie rijbanen, vanaf Rotterdam Airport naar het
Terbregseplein (A16). Wethouder Grashoff (GroenLinks,
ruimtelijke ordening) legt de politieke keuze, zonder advies van
het college, nu volledig bij de raad. Dat maakte hij gisteren
bekend. Wat Grashoff betreft kan op basis van wat de Delftse
politiek al eerder bepaalde, maar ook op grond van de resultaten
van het Milieu Effect Rapport (MER), de sobere variant van de
A4, zonder meer vervallen. Dat heeft nadelige effecten op natuur
en landschap over grote afstand, maar is bovendien strijdig met
het plan (Integrale Ontwikkeling tussen Delft en Schiedam, IODS)
van oud-gedeputeerde Norder van de provincie. Wat Grashoff
betreft moet ook afstand worden genomen van de zogenaamde
Veilingroute, de A54. Dit alternatief scoort minder goed dan de
andere varianten, zodat verdere uitwerking volgens de wethouder
niet zinvol lijkt. Grashoff zegt dat hij heel bewust de
politieke reactie nu bij de gemeenteraad legt. "Momenteel
ligt er bestuurlijk de vraag welke alternatieven in het tweede
deel van de MER-studie moeten worden meegenomen. Op dat punt is
een advies van de IODS-adviescommissie gevraagd. Ik vond niet
dat hierover vanuit een kamertje op het ministerie aan de
Plesmanweg (Verkeer en Waterstaat) of aan de Zuidhollandlaan
(provincie) even een besluit kan worden genomen. Dat heeft geen
democratisch gehalte."
Volgens de IODS-club is een keuze voor de aanleg van de
A13/A16 in combinatie met de verbreding van van de A13 voor het
verkeer de beste oplossing. Het aantal verlies-uren op het hele
wegennet daalt met veertien procent. Bovendien is de milieuwinst
voor Rotterdam-Overschie ook enorm. Voor Delft heeft deze
variant echter ingrijpende gevolgen, vooral voor de rand van het
Delftse Hout-gebied, maar ook voor de lucht- en geluidseffecten.
Mogelijk zou de weg om die reden verdiept moeten worden
aangelegd.
27 januari 2005, Haagsche Courant |
MIDDEN-DELFLAND | Er is een gerede kans dat de A4 door
Midden-Delfland geen vertakking krijgt naar de A20. Dat bleek
vorige week tijdens een commissievergadering van de provincie
Zuid-Holland in het provinciehuis in Den Haag. Een 'sobere' A4,
zonder aansluiting op het Kethelplein bij Schiedam en de A20
verliest volgens Zuid-Hollandse Statenleden echter een groot
deel van zijn betekenis. Zij betwijfelen of de hoge kosten van
zo'n A4 door het agrarisch natuurgebied Midden-Delfland
gerechtvaardigd zijn.
17 januari 2005, Haagsche
Courant |
|
|